轮胎出口逐渐上升 中国企业面临风险与挑战

轮胎出口逐渐上升，中国企业面临风险与挑战。近两年，随着印度国内公路建设的全面兴起和汽车工业的快速发展，轮胎工业方面也开始全面启动子午线轮胎生产，其国内各大轮胎公司最近纷纷上马子午胎项目，印度子午胎工业正在步入快行道。

2011-2012财年，印度载重胎进口量为161.4万条，轿车胎进口量为487.6万条，分别占印度轮胎市场消费总量的10%-18%。

2011-2012财年，印度轮胎出口总量达到792.1万条，同比增长23%。其中，载重胎出口量为223.7万条，同比增长39%。由此可以看出，印度轮胎工业在满足国内消费的同时，出口比例也开始有所上升。

从印度轮胎销售的比例可以看出，其轮胎市场更多依靠本国消费拉动，与中国轮胎出口比例相比，其出口所占的比重不是很高，其中，轿车胎出口只有5%；载重胎也仅13%；轻卡轮胎出口占总销售的24%，比轿车胎和载重胎都高出不少。

跨国公司发展迅猛

固特异

世界轮胎三大巨头中，固特异是第一家进入印度轮胎市场的公司。目前，固特异在印度有两家工厂，一家位于哈里亚纳特邦Ballabgarh，这家工厂主要生产载重及斜交胎；另外一家位于奥兰加巴德，主要生产轿车子午胎、轻卡胎和农用轮胎。固特异在印度最早推出无内胎轿车子午胎，并占据本土6%的份额。

米其林

2009年11月，米其林印度泰米尔纳德邦有限公司正式成立，米其林公司投资400亿卢比购买了新土地用于新厂建设，其位于距离金耐40公里的坎齐普兰，面积为290英亩。该厂将主要生产载重子午胎。米其林计划在该厂7年内投资9亿美元，雇员最终达到1500人。工厂预计会在2013年中期投产，并将使用米其林公司的最新技术。

此外，尽管米其林公司目前还没有在印度设立研发中心的计划，但由于印度公路状况有其特殊性，米其林在世界其他地区的研发中心将会全面支持印度市场轮胎产品的研发，开发适合印度公路状况的轮胎。

普利司通

普利司通1996年开始进入印度市场，在印度中部地区的马德雅普拉士邦，设立厂家生产轿车轮胎，投资27.5亿卢比，工厂占地面积26万平米，于1998年底投产。目前，该厂日产轿车子午胎达到15000条。

2010年4月，普利司通公司宣布，在印度设立第二家轮胎生产厂，投资总额达5.39亿美元。新厂建在距离孟买170公里的浦那。浦那的新工厂主要生产轿车子午胎和载重子午胎，轿车子午胎已于2013年1月投产，载重子午胎的投产预计在2013年8月。普利司通公司表示，其目标是，到2020年该厂轿车子午胎的产能达到10000条/天，载重子午胎产能3000条/天。

横滨

2008年，日本横滨橡胶公司也已经宣布在印度哈里亚纳邦投资2亿美元设立轮胎公司，开始销售轿车子午胎。并在2012年洪斌正式启动在印度的新轮胎厂项目，计划于2014年项目建成投产。

大陆

德国大陆公司在经过详细的市场考察后，大陆公司在2011年初购并印度莫迪轮胎公司，目前，该公司成为大陆在印度的全资子公司。2012年大陆开始在该厂投资，除发展斜交胎外，也开始上马轿车子午胎项目。

由于印度经济的快速发展，致使世界10强轮胎公司都在跃跃欲试，把目光锁定了印度轮胎市场，那些还未在印度建厂的公司也正在积极寻找恰当的时机，一举进军印度市场。

可以看出，进入世界75强的企业，印度一共有10家，是除中国之外，进入世界轮胎75强最多的国家。其中，排名前3位的印度轮胎公司销售额比较集中，占据了印度超过64%的市场份额。尽管印度轮胎的销售额在世界轮胎销售额中占的比例不是很大，但在近几年的不断增长中，其比重也在增加，这也可以反映出印度轮胎市场的利好发展趋势。

目前，印度载重轮胎市场依旧以斜交胎为主，载重子午胎的比例只有近20%。轿车子午胎的比例为98%。随着印度公路建设和汽车工业的发展，印度子午胎工业仍有很大的发展空间。但也应该清醒地意识到，尽管印度轮胎企业在近两年纷纷投资子午胎项目，但工厂全部达产仍需要一定时间。并且印度当地的轮胎企业全部是私营企业，子午化的进程和比率完全依赖于印度汽车工业和公路建设的发展情况。

随着印度轮胎企业产能的不断扩大，其对中国设备和橡胶助剂的采购量正在大幅攀升。在中国橡机设备和原材料产品陆续进入印度市场的同时，也遭遇到印度政府对中国出口产品实施反倾销的困扰。如何规避这些风险，是摆在中国企业面前的又一课题。

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